Cavi aeroportuali
Le infrastrutture aeroportuali fanno affidamento su numerosi sistemi elettrici e tecnici. Coprono l'illuminazione della pista, sistemi di controllo del ponte d'imbarco, terminali e apparecchiature di terra. IL cavi per aeroporti garantire l'alimentazione, illuminazione a binario, controllo delle apparecchiature e trasmissione dati. A seconda delle applicazioni, devono soddisfare requisiti specifici : tensione, flessibilità, resistenza meccanica, sicurezza antincendio e condizioni di installazione.
Cavo ZMS offerte cavi aeroportuali personalizzati, progettato per soddisfare le esigenze dei progetti aeroportuali, con soluzioni standard e personalizzate conformi alle specifiche di ogni progetto.
Tipologie di cavi aeroportuali
Cavi illuminazione aeroportuale
IL cavo illuminazione aeroportuale, chiamato anche cavo di segnalazione pista, alimenta le luci della pista, taxiway e avvicinamento. Deve garantire un funzionamento continuo ed affidabile, anche in condizioni esterne difficili.
Questi cavi si dividono in due categorie, in base alla loro posizione nel circuito di illuminazione. Il cavo primario, in media tensione (norme NF C33-225 In Francia, FAA L-824 negli Stati Uniti), collega il regolatore di corrente ai trasformatori di isolamento presenti lungo il binario ; il cavo secondario collega ciascun trasformatore al suo fuoco. Entrambi lavorano insieme nel circuito in serie : questa è una differenza significativa rispetto al cablaggio di illuminazione convenzionale, e influenza direttamente il tipo di cavo da utilizzare in ogni fase.
La scelta tra queste categorie, e l'esatta struttura del cavo (isolante, guaina, sezione), poi dipende dal progetto : lunghezza della traccia, tipo de sol, clima locale, norma richiesta. Dettagli in Come scegliere un cavo per un progetto aeroportuale.
Applicazioni tipiche : Piste · Taxiway · Zone di avvicinamento · Piazzali
Consulenza ZMS : ogni progetto di illuminazione aeroportuale ha i propri vincoli di terreno e clima, ecco perché i nostri ingegneri strutturisti progettano il cavo partendo dai dati di progetto anziché offrire un prodotto standard. Riferimento del progetto : Aeroporto di Ulan Bator (Mongolia), Aeroporto di Adelaide (Australia).
Cavi elettrici aeroportuali
IL cavo di alimentazione garantisce l’alimentazione elettrica agli edifici, attrezzature e strutture aeroportuali, dalle stazioni di trasformazione ai punti di consumo.
In un sito aeroportuale generalmente coesistono due livelli di tensione. IL cavo di media tensione (NF C33-226 in Francia, IEC 60502-1) distribuisce l'energia tra le stazioni di consegna e le stazioni di trasformazione distribuite sul sito. IL cavo a bassa tensione (NF C33-209/210) poi collega ciascuna stazione agli edifici e alle apparecchiature che fornisce.
A differenza di un edificio classico, un aeroporto non può tollerare tagli ai suoi carichi critici (terminale, torre di controllo, sistemi di sicurezza) : il feed è spesso ripetuto o raddoppiato, che influenza il dimensionamento e talvolta la struttura del cavo.
Applicazioni tipiche : Stazioni di trasformazione · Edifici terminali · Edifici tecnici · Attrezzature di pista
Consulenza ZMS : due punti vengono spesso sottovalutati al momento del dimensionamento. Prima di tutto, su un'alimentazione in loop o doppia, il cavo e la sua protezione devono essere dimensionati per l'assorbimento 100 % del carico in caso di guasto di una delle due fonti, non solo del carico distribuito nel normale funzionamento, che è più debole. Bagno privato, i tratti di media tensione che passano sotto un piazzale o una via di rullaggio sopportano carichi sugli assi molto più elevati di quelli delle strade convenzionali : la profondità di interramento e la protezione meccanica del cavo devono tenerne conto, oltre le regole di installazione standard. I nostri ingegneri strutturali dimensione secondo lo schema distributivo reale del progetto, nemmeno un singolo livello di tensione standard.
Cavi di controllo e comando
IL cavo di controllo e comando trasmette ordini di avvio/arresto, segnali di feedback e informazioni sullo stato tra i sistemi di automazione aeroportuale e le apparecchiature elettromeccaniche – nastri trasportatori per lo smistamento dei bagagli, porte automatiche, attrezzatura tecnica.
Si differenzia dal cavo di alimentazione per la sua funzione (segnale, nessuna corrente di carica) e dalla sua struttura : conduttori di piccola sezione, spesso multi-coppia, con schermatura contro i disturbi elettromagnetici.
In un sistema di smistamento bagagli, i cavi di controllo spesso corrono in parallelo, su lunghe distanze, con i cavi di alimentazione che alimentano i motori del trasportatore. Questa vicinanza espone i segnali ai disturbi generati dai variatori di frequenza : Una schermatura insufficiente provoca errori di lettura o arresti imprevisti, spesso difficile da diagnosticare una volta che il sistema è operativo.
Applicazioni tipiche : Sistemi di smistamento bagagli · Attrezzature tecniche · Porte e automazioni · Pontili di imbarco (parte dell'ordine)
Consulenza ZMS : su percorsi in cui i cavi di controllo e quelli di alimentazione corrono insieme, il distanziamento e la schermatura devono essere definiti in fase di progettazione, non corretto a posteriori: ricablare un sistema di smistamento bagagli in funzione è costoso in termini di tempi di inattività. Scarica la scheda tecnica del cavo comando schermato per ambienti aeroportuali (vincolo PDF). Per altri usi del cavo di controllo, dai un'occhiata al nostro cavi di controllo pagina.
Cavi di segnale per navigazione e sorveglianza
Sistemi di assistenza alla navigazione (ILS, radar, tag) e monitoraggio (videosorveglianza, controllo degli accessi) trasmettono segnali a bassa energia che richiedono un'integrità di trasmissione molto elevata, a differenza del segnale di controllo delle apparecchiature meccaniche, qui la minima alterazione del segnale può distorcere una misurazione o un'immagine.
Secondo il sistema, IL cavo di segnalazione aeroportuale assume forme diverse : cavo coassiale impedenza controllata (50 O 75 ohm) per collegare antenne e apparecchiature radar o ILS, cavo dati schermato per telecamere e sistemi di controllo accessi. Sistemi di controllo-comando dell'illuminazione (armadi di controllo, supervisione) cadere sotto il norma NF EN 50490.
Il punto spesso trascurato non è il cavo stesso, ma il continuità della schermatura : una massa scarsamente attaccata ad una singola connessione, su un percorso di diverse centinaia di metri, è sufficiente reintrodurre i disturbi che la schermatura avrebbe dovuto eliminare, con un rischio diretto per l'affidabilità di un sistema di navigazione.
Applicazioni tipiche : Aiuti alla navigazione (ILS, radar) · Videosorveglianza · Controllo accessi · Supervisione della segnaletica luminosa
Consulenza ZMS : su questi circuiti, i nostri ingegneri strutturisti controllano la consistenza della schermatura su tutto il percorso, raccordi inclusi, non solo le specifiche del cavo.
Cavi flessibili per apparecchiature aeroportuali
Alcune attrezzature aeroportuali sono mobili o soggette a movimenti ripetuti: ponti d'imbarco, generatori del parco (GPU), trattori push-back, attrezzatura da pista. Il cavo che li alimenta deve rimanere flessibile e affidabile dopo migliaia di cicli di piegatura, non solo al momento dell'installazione.
Ciò distingue il cavo flessibile per aeroporto un cavo fisso standard : conduttore a filo sottile (classe 5 O 6) per supportare flessioni ripetute senza fatica, rivestimento in gomma resistente all'olio, ai raggi UV e al freddo, spesso del tipo H07RN-F, corrente su apparecchiature esterne soggette a questi vincoli.
Il punto spesso sottovalutato : un cavo flessibile mal scelto non si rompe subito, gradualmente si stanca dentro, sui trefoli o all'incrocio con il connettore. Su un ponte d'imbarco (movimento ripetuto, a volte con bobina), la resistenza alla torsione conta tanto quanto la resistenza alla semplice flessione, punto raramente specificato nelle lamiere standard.
Applicazioni tipiche : Pontili d'imbarco · Parco generatori (GPU) · Trattori push-back · Attrezzatura cingolata
Consulenza ZMS : su bobina o apparecchiature a movimento ripetuto, chiediamo sistematicamente il numero di cicli previsti e la modalità di movimento (flessione, torsione, o entrambi) prima di dimensionare il cavo, criterio spesso assente nelle specifiche iniziali. Trova altri usi su la nostra pagina cavi flessibili.
Cavi di comunicazione e fibre ottiche
La rete di comunicazioni di un aeroporto collega edifici che spesso vanno da diverse centinaia di metri a diversi chilometri: i terminal, torre di controllo, edifici tecnici - per la voce, dati e sistemi di monitoraggio.
Su queste distanze, IL cavo in rame (Ethernet) raggiunge rapidamente il suo limite 100 metri. IL fibra ottica prende il sopravvento : monomodale per collegamenti lunghi tra edifici (spina dorsale), multimodale per la distribuzione all'interno dello stesso edificio. La fibra ha anche il vantaggio di essere insensibile ai disturbi elettromagnetici generati dalle apparecchiature elettriche circostanti, un criterio che pesa di più in un aeroporto che in un edificio convenzionale..
Un punto spesso dimenticato quando si sceglie : nelle aree accessibili al pubblico (terminali, aree di imbarco), il cavo deve soddisfare una classificazione di reazione al fuoco (Euroclassi Cca, B2ca secondo il regolamento CPR) — un requisito specifico per gli edifici aperti al pubblico, distinto dalle caratteristiche elettriche o ottiche del cavo, e talvolta assente dalle specifiche scritte solo in termini di portata e distanza.
Applicazioni tipiche : Connessioni tra edifici · Reti terminali · Supervisione IP e videosorveglianza · Sistemi di informazione ai passeggeri
Consulenza ZMS : oltre il flusso e la distanza, chiediamo sistematicamente se il percorso attraversa una zona pubblica – la classificazione antincendio richiesta può modificare la struttura del cavo, non solo la sua guaina esterna. Trova altri usi sulla nostra pagina cavi di comunicazione.
Cavi per sistemi di sicurezza
Sistemi di sicurezza antincendio (rilevamento, estrazione dei fumi, allarme) devono rimanere operativi durante l'evacuazione, anche quando il fuoco ha già raggiunto il cavo stesso: questo è un requisito diverso dalla semplice reazione al fuoco vista per i cavi di comunicazione.
IL cavo resistente al fuoco (CR1, norma NF EN 50200) mantiene normalmente la sua funzione elettrica 30 ha 120 minuti in una situazione di incendio, a seconda del sistema alimentato. Si distingue da semplicemente cavo privo di alogeni e a bassa emissione di fumi (LSZH/LSOH, IEC 61034) : quest'ultimo limita la propagazione dell'incendio e la tossicità dei fumi nel proprio percorso, ma non garantisce la continuità di funzionamento in caso di incendio. I due criteri vengono spesso confusi, mentre soddisfano requisiti normativi distinti.
Su un aeroporto, la scelta tra i due dipende dal sistema servito : un'estrazione di fumo o un allarme che deve continuare a funzionare durante l'evacuazione richiede un cavo resistente al fuoco ; un cavo elettrico in un'area pubblica, senza questa esigenza di continuità, può essere limitato a LSZH.
Applicazioni tipiche : Rilevazione incendio · Estrazione fumi · Allarme evacuazione · Illuminazione di sicurezza
Consulenza ZMS : la confusione più comune nelle specifiche è richiedere “un cavo privo di alogeni” quando il sistema effettivamente necessita di a cavo resistente al fuoco (CR1) - i due non sono intercambiabili. Verifichiamo sistematicamente il funzionamento del sistema prima di proporre la struttura del cavo.
Cavi adatti a diverse applicazioni aeroportuali
| Applicazione aeroportuale | Tipo di cavo | Principale d'uso |
| Illuminazione della pista / corsie di traffico | Cavo illuminazione aeroportuale | Alimentazione luci di pista, via di rullaggio |
| Distribuzione elettrica | Cavo di alimentazione (MT/BT) | Alimentazione elettrica dell'edificio, attrezzature e infrastrutture aeroportuali |
| terminale | Combinazione di diversi tipi | Illuminazione, preso, CVC, sicurezza antincendio |
| Sistema di smistamento bagagli | Cavo di controllo e comando | Trasportatori bagagli e apparecchiature di smistamento automatizzato |
| Ponte d'imbarco | Cavo flessibile / cavo di controllo | Potenza e controllo del gateway |
| Attrezzature di terra | Cavo flessibile | Alimentazione per apparecchiature mobili di terra |
| Rete di comunicazione | Cavo di comunicazione e fibra ottica | Comunicazione, rete, sistemi informativi aeroportuali |
| Videosorveglianza | Cavo di segnale | CCTV, sicurezza, supervisione |
| Aiuto alla navigazione | Cavo di segnale | Apparecchiature di aiuto alla navigazione e sistemi associati |
| Sicurezza antincendio | Cavo resistente al fuoco / alogeno | Rilevazione incendio, allarme, sistemi di emergenza |
Come scegliere un cavo per un progetto aeroportuale ?
La scelta di un cavo aeroportuale raramente dipende da un unico criterio: entrano in gioco diverse dimensioni, a seconda dell'applicazione interessata.
Tensione : bassa tensione per la maggior parte dei circuiti e delle apparecchiature secondarie, media tensione per la distribuzione primaria e i circuiti di illuminazione (vedi cavi energia e cavi illuminazione aeroportuale). Il solo livello di tensione determina gran parte della struttura del cavo.
Metodo di installazione : un cavo direttamente interrato, installato sotto guaina o installato sopratesta non ha gli stessi requisiti di guaina o protezione meccanica: l'installazione sotto guaina tollera una guaina più sottile, la sepoltura diretta lo esclude.
Vincoli meccanici : le rotte che passano sotto un piazzale o una taxiway supportano carichi assiali elevati, e le apparecchiature mobili richiedono piegature o torsioni ripetute (vedere cavi di alimentazione e cavi flessibili). Il numero di cicli previsti e la modalità di movimento devono essere noti fin dalla fase di progettazione.
Ambiente : natura del sole (corrosività, umidità), intervallo di temperatura, esposizione a idrocarburi o raggi UV per apparecchiature esterne. Il terreno aggressivo o il clima estremo possono essere sufficienti per escludere una struttura standard.
Comportamento al fuoco : resistenza al fuoco (CR1, NF EN 50200) e bassa emissione di fumi (Lszh, IEC 61034) soddisfare due esigenze distinte, spesso confuso: il primo mantiene il funzionamento durante un incendio, il secondo limita la diffusione e la tossicità del fumo (vedi cavi per sistemi di sicurezza). Il sistema servito determina quale si applica.
Norma applicabile : NF C33-224/225 in Francia, FAA L-824 negli Stati Uniti, o equivalenza ICAO a seconda del paese. Lo standard richiesto non fissa solo un livello elettrico, ma anche i metodi di prova e i criteri di accettazione dei cavi.
Soluzioni in cavo su misura per le infrastrutture aeroportuali
Cavo per illuminazione aeroportuale — Aeroporto di Kuala Lumpur
- Cavo fornito : FAA L-824 e H07RN-F
- Quantità : 12 km
- Applicazione : illuminazione e alimentazione dei terminali, tracce, vie di rullaggio e piattaforme
- Destinazione : Malaysia
Cavo illuminazione aeroportuale — Aeroporto (Ecuador)
- Cavo fornito : FAA L-824
- Quantità : 5 km
- Applicazione : manutenzione dell'illuminazione di pista per aeromobili di grandi dimensioni
- Anno : 2017
- Destinazione : Ecuador
ZMS ha fornito anche il cavo di illuminazione per il nuovo aeroporto internazionale di Ulan Bator (Mongolia) e un cavo di alimentazione per l'illuminazione interna dell'aeroporto di Adelaide (Australia).
Un cavo aeroportuale standard copre parte delle esigenze, ma ciascuna pista, ogni clima e ogni modello di distribuzione ha i propri vincoli. I nostri ingegneri strutturali progettano il cavo sulla base dei dati di progetto reali (tensione, lunghezza, sol, clima, norma richiesta), piuttosto che adattare un prodotto standard a posteriori.
Parliamo del tuo progetto — inviaci le tue specifiche, vi offriamo una struttura adeguata.
I nostri servizi professionali
Scegliendo cavi di alta qualità, offrite ai vostri team e alle vostre strutture un livello di sicurezza più elevato – e questo è esattamente ciò che i servizi ZMS mirano a garantire.
ZMS progetta e produce cavi su misura secondo le vostre specifiche tecniche, con personalizzazione della marcatura, colori e confezione. I nostri prodotti possono essere adattati per soddisfare gli standard internazionali (GB, IEC, Che cavolo, NFC, ASTM, DA, ecc.) e i requisiti specifici di ciascun progetto.
Tutti i cavi vengono testati prima della spedizione e sono conformi alle certificazioni CE, CEI e ISO. Su richiesta possono essere forniti rapporti di prova dettagliati per garantire l'affidabilità e la sicurezza delle vostre installazioni.
I cavi ZMS sono accuratamente confezionati su bobine di legno, scatole di cartone ondulato o fusti metallici. Le estremità sono sigillate ermeticamente con un involucro di plastica o BOPP per prevenire l'umidità. La segnaletica esterna può essere personalizzata con materiali impermeabili.
Offriamo soluzioni logistiche flessibili e veloci a più di 130 paga :
- Marittimo : Container da 20 piedi o 40 piedi a seconda del volume.
- Terra : Consegna locale o regionale.
- Aria : Opzione disponibile per ordini urgenti.
Forniamo anche tutti i documenti di esportazione necessari : fattura commerciale, lista imballaggio, certificato di origine e documenti doganali.
I nostri ingegneri e consulenti vi supportano nella scelta dei cavi più adatti alle vostre installazioni. Offriamo servizi di consulenza completi, compresa l'assistenza tecnica e la gestione del progetto, per garantire che ogni fase del tuo ordine sia coperta in modo professionale.
ZMS offre due opzioni per i tuoi progetti elettrici :
- Opzione A (guidato da ZMS) : Invio di ingegneri e di un team di supervisione sul posto per fornire consulenza tecnica, installatori e collaudi finali. Spese di viaggio, alloggio, sono previste una diaria e una traduzione.
- Opzione B (subappalto locale) : Collaborazione con ditte locali qualificate per l'installazione, con formazione tecnica, Supervisione in loco e verifica di conformità fornite da ZMS.
